Comparée aux matériaux traditionnels comme le bois, l’acier, le fer, l’aluminium et le béton, l’industrie des composites est relativement jeune. L’ère de la fabrication de composites remonte à la fin des années 1950, même si ce n’est que dans les années 1990 et au début des années 2000 que l’industrie a réellement commencé à mûrir et à se développer.
Matériaux compositessont nouveaux, voire « étranges » pour certains ingénieurs, si les évangélistes parviennent à convaincre leurs clients de donner une chance aux composites - principalement en remplaçant les matériaux traditionnels dans les applications existantes, surtout si l'application est susceptible de bénéficier des propriétés de légèreté/résistance offertes par les composites - puis les composites se développeront très tôt.
Un bon exemple en est le club de golf, qui pendant des décennies a été presque entièrement fabriqué en acier ou en aluminium. 1969 a vu le développement du premier manche de club de golf en fibre de carbone par Frank Thomas, qui est progressivement devenu le matériau standard de choix pour les golfeurs du monde entier. Cela a également déclenché l’utilisation de la fibre de carbone dans d’autres articles de sport fabriqués à partir de matériaux principalement traditionnels. Pensez aux raquettes de tennis, aux bâtons de hockey, aux cannes à pêche et aux vélos.
Même dans le secteur aérospatial, connu pour son utilisation de composites, la croissance a été progressive et dépendante du remplacement des matériaux traditionnels. Cela a conduit à l'expression tristement célèbre « aluminium noir » - utilisée pour décrire la pratique consistant à remplacer les pièces en aluminium par des pièces composites en fibre de carbone (noires).
Sur d'autres marchés, comme celui de l'automobile, l'utilisation des composites repose encore sur la substitution progressive de l'acier et de l'aluminium. À l’exception des pales d’éoliennes, les composites n’ont survécu que comme l’un des nombreux matériaux disponibles dans un large éventail de marchés et d’applications.
Cependant, tout cela est en train de changer. Au cours des cinq dernières années, nous avons assisté à la croissance et à la naissance d'applications composites dans lesquelles les composites ne sont pas seulement une option, ils sont la seule option. De plus, je pense que ces applications ne peuvent être séparées des composites.
Exemple 1 : Avion Advanced Air Mobility (AAM) entrant sur le marché du taxi aérien. C’est le domaine émergent. Les équipementiers desservant ce marché conçoivent et produisent des avions entièrement électriques qui nécessitent un engagement à 100 % en faveur de l'allègement du véhicule pour maximiser l'autonomie. Les matériaux composites constituent le seul choix de matériaux pour la structure primaire et les pales du rotor.
Exemple 2 : Stockage d'hydrogène. L’économie de l’hydrogène évolue rapidement vers un modèle à forte croissance, qui exerce une pression sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, en particulier la demande de récipients sous pression en fibre de carbone pour le transport et le stockage à bord de l’hydrogène. Là encore, les composites sont le seul choix de matériau.
Exemple 3 : Pales de vent. L'utilisation de composites n'est pas nouvelle ici, mais il est important de noter que les pales d'éoliennes sont (de loin) le plus gros consommateur de fibre de carbone au monde. À mesure que les pales s’allongent, la demande de fibre de carbone ne fera qu’augmenter. Encore une fois, les composites sont la seule option ici.
En bref, les composites sont passés d’facultatifs à essentiels. Nous devons commencer à penser de cette façon.
GRECHO, en tant que fournisseur de matériaux composites, propose des matériaux composites dontfibre de carbone qui ont été utilisés dans de nombreuses industries. Si vous cherchezmatériaux composites, Contactez nous s'il vous plait.
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Heure de publication : 12 mai 2023
